A kínai abroncsok bekerültek az európai piacra......

Mennyire agresszív a kínai gumiabroncsok támadása az európai piac ellen?
2019-ben, amikor a kínai személygépkocsi-abroncsok részesedése az európai piacon 59% volt, ez sok helyi európai iparági bennfenteset sokkolt. 2023-ra az adatállomány növekedése még elképesztőbb volt – elérte a 71,2%-ot. Elmondható, hogy az európai, amerikai, japán és koreai abroncsok együttes részesedése az európai piacon alig haladja meg az 1/3-át.
Nem csoda, hogy az Európai Gumiabroncs- és Gumigyártók Szövetsége (ETRMA) arról számolt be, hogy Európa (EU 27 + UK) „alacsony költségű” személygépkocsik és kisteherautók (PCLT) gumiabroncsok importja Kínából meredeken emelkedett – mindössze 4 években 12,2 százalékponttal nőtt a kínai abroncsok részesedése Európában
Az ETRMA közölte, hogy ha a 2023 végi kínai személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok eladási adatait összevetjük a 2015-ös vonatkozó adatokkal, akkor megállapítható, hogy a kínai abroncsok eladási növekedése ebben a két piaci szegmensben meghaladta a 40 milliós készletet.
40 millió garnitúra 8 év alatt, a leggyorsabb növekedési ciklus 2022 és 2023 között van. Az adatok azt mutatják, hogy az elmúlt két évben a kínai személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok éves értékesítésének növekedése Európában meghaladta a 10 millió darabot. Mi történt az elmúlt két évben? Európai gyárbezárások és magas globális infláció. 2022 első negyedévében kezdődött az orosz-ukrán konfliktus, amely a kőolaj- és terményárak emelkedése után nemcsak láncreakciók sorozatát hozta, hanem több gyár bezárását is. A működési nehézségek miatt a vezető cégek kivonták gyártási kapacitásukat Oroszországból, ami akadályozva volt a téli gumik és a négyévszakos gumik kínálatában Európában.
Az európai helyi gyárakat pedig a magas infláció sújtja, a költségek meredeken emelkedtek, és a termelés hatékonysága csökkent. A nyereség kiegyensúlyozása érdekében számos külföldi gumiabroncs-gyártó cég is végleg bezárta a gyártókapacitást Csehországban, Németországban, az Egyesült Királyságban és Európa más helyein, ami a helyi termelési kapacitások kínálatának további romlását eredményezte Európában. Gyárbezárások nélkül is tovább emelkednek az európai gyárak által gyártott abroncsok árai a magas infláció mellett. Az európai sofőrök, akik a magas inflációs ráták miatt már most is megszorítják a pénztárcájukat, fokozatosan átváltották a választásukat a magas árú európai, amerikai és japán gumiabroncsok helyett a költséghatékony kínai abroncsok felé. 2023-ban, amikor számos európai, amerikai és japán gumiabroncs márka értékesítési nehézségeibe ütközött Európában, a kínai gumiabroncsmárkák közvetlenül a rohanó üzemmódba léptek Európában, ami szintén megmagyarázza, hogy a kínai személygépkocsi-abroncsok európai piaci részesedése 2023-ban elérheti a 71,2%-ot.
2024-ben az európai személygépkocsi abroncsok és kisteherautó gumiabroncsok pótlási kereslete fellendülést mutatott, ami a helyi gumiipart is aggasztóbbá teszi – nő-e a kínai abroncsok piaci részesedése? A 2024 első felében tapasztalt abroncsimport mennyiségéből ítélve ez az aggodalom nem felesleges. 2024 első felében a személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok teljes importvolumene Európában 10%-kal nőtt 2023 azonos időszakához képest. A nagyobb importvolumen azt jelenti, hogy a kínai gumiabroncsok piaci részesedése ebben a piaci szegmensben akár egyenletes is lehet. magasabb. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a kínai abroncsok nem nélkülözik a versenytársakat az európai piacon. 2024 első felében jelentősen nőtt a koreai gumiabroncsok európai importja.
Az európai teherautó- és buszabroncs-piacon a kínai abroncsok piaci részesedése továbbra is nagyon magas piaci részesedést tart fenn.
Bár 2023-ban az európai teherautó- és buszabroncs-import alacsonyabb, mint a 2022-es átlagos szint, 6,6 millió, még mindig körülbelül 16%-kal magasabb, mint 2021-ben. Az európai teherautó- és autóbusz-abroncs-import 2023-ban óriási visszaesést tapasztalt a cserekeresletben.
A csereigény csökkenése és a magas importvolumen azt jelenti, hogy az európai teherautó- és buszabroncs-piacon Kínában és Dél-Koreában az eladások nagy részét importabroncsok váltják fel. Ezen import gumiabroncsok nagy része pedig Kínából származik. Ezért annak érdekében, hogy megfékezzék a kínai teherautó- és buszabroncs-értékesítés bővülését az európai piacon. 2024. augusztus 27-én az Egyesült Királyság Kereskedelmi Jogorvoslati Hivatala (TRA) úgy határozott, hogy továbbra is dömpingellenes és kiegyenlítő intézkedéseket hajt végre a Kínából importált teherautó- és buszabroncsokra vonatkozóan. Az új dömpingellenes és kiegyenlítő vámtételek gumiabroncsonként 10,03 GBP (94,73 RMB) és 110,11 GBP (1040 RMB) között mozognak.
A nyilvános adatok azt mutatják, hogy valójában csak a Hankook Tire-nek kell 10,03 font vámtarifát fizetnie Kínából exportált gumiabroncsonként; más exportőrök gumiabroncsonként 110,11 font vámot fizetnek. Az ETRMA gumiabroncs-importjelentése szerint a dömpingellenes és kiegyenlítő vámok ugyan szerepet játszottak a kínai teherautó- és buszabroncsok európai terjeszkedésében, de még nem oldották meg azt a problémát, hogy az európai teherautót, illetve az olcsó gumiabroncsok nagy száma elfoglalja, ill. buszgumi piac. 2017-ben, a kínai teherautó- és buszabroncsokra kivetett dömpingellenes és kiegyenlítő vámok előtt, a kínai gumiabroncsok tették ki az Európába importált teherautó- és buszabroncsok több mint 70%-át; a dömpingellenes és kiegyenlítő vámok bevezetése után a kínai teherautó- és buszabroncsok európai importja 75%-kal esett vissza, de ugyanebben az évben az ázsiai országok Európába irányuló exportja tovább nőtt.
2023-ban a teherautó- és buszabroncsok európai importja Thaiföldről és Vietnamból a 2017-es 200,000 készletről 3,5 millióra ugrik. A személygépkocsi-abroncs-piactól eltérően azonban a koreai gumiabroncsok továbbra sem férnek hozzá a kínai gumiabroncsokhoz. cégek ebben a piaci szegmensben. 2024-ben a Japánból és Dél-Koreából importált teherautó- és buszabroncsok értékesítése csökken.